芦席棚里走出的世界级汽车工厂——车城十堰成长记

金秋时节，车城十堰再引世人关注。9月19日至21日，2025新能源汽车零部件交易会在湖北十堰国际会展中心举行。

此次交易会吸引了来自国际国内及十堰本地共计300多家企业参展，从整车到零部件，从人机协同智联到新能源动力，应有尽有。

十堰，因车而建，因车而兴。50多年前，十堰还是一个人烟稀少的小山沟，十几万名来自全国各地的建设者，在这块白纸上描绘“第二汽车制造厂”(简称“二汽”)新蓝图;如今，这个小山沟已成长为“中国商用车之都”、世界级的汽车工厂。

2025年上半年，该市累计生产汽车15万辆，同比增长8.06%。其中，新能源汽车2.2万辆，增长50.7%。中重型卡车市场占有率提升至14.9%、全国地级市第一。

手工敲出第一台国产车

新中国“白手起家”典范，芦席棚里创建汽车工厂

1969年11月，在48厂芦席棚车间，三节炉里炼出了第一炉铁水，浇出了第一个铸件。建设者们兴奋地说，这是“芦席棚里孵出的金凤凰”。

“从100多公斤的发动机飞轮，到0.06公斤的非标件，我们都能做到最精致!”万仁芳说。

这一年，已是万仁芳到十堰的第四年。

“当年来的时候，一家四口就住在老乡家芦席棚的堂屋里，床连锅，锅连床。”提起初到十堰参加二汽建设的往事，现已经83岁的万仁芳仍记忆犹新。

二汽创业之初，物资极度短缺，生产生活条件异常艰苦。没有厂房，工人们就用胳膊粗的竹竿或树干做框架，围上芦苇席，盖上油毛毡，作为厂房和住所，一条山沟一个厂;没有通电，建设者们便在夜晚挂上一盏盏马灯照明，在芦席棚里制造汽车。

1970年，二汽工人用榔头和台钳，在四面透风的芦席棚里打造出了第一辆军用越野车——25Y。此后，这种2.5吨级军用越野车被正式命名为EQ240。

“房子尽往山上盖，车间里面活牛在。”芦席棚和干打垒里面造汽车，存在先天不足和风险。1973年4月29日，十堰下了一场70毫米的暴雨，结果二汽有55个车间进水，生产停顿，设备受损。这场大雨惊动了国务院，时任国务院副总理李先念亲自批示抢险救援。

此外，由于当时没有精加工设备，二汽产品质量与国际同类产品存在差距。

“我们需要到国外购买最先进的精加工设备，需要外汇!”1978年，报告打到国务院，二汽获得特批5000万美元外汇。很快，1.2万吨的“尤木克”自动锻压机生产线、“格里生”螺旋齿轮加工线，以及发动机曲轴加工设备等国际一流的生产设备进入二汽。

从无到有，从有到全，十堰汽车产业逐步兴起。如今，全市有整车企业12家，从事汽车及汽车零部件生产的企业3000多家。除东风系外，凸凹模具、万向通达、世纪中远、恒进感应等一个个细分领域的单项冠军，其产品傲视全国同行。

整车生产，东风公司商用车形成“中国第一、世界前三”的国际地位;东风小康微型车年产量在15万辆以上;易捷特具有年15万辆新能源乘用车产能，去年占全省出口的80%;全市自主专用车汽车品牌12个，可生产100多种车型，年产能达80万辆。

汽车零部件，大到车身、车架、车桥等总成，小到汽车螺丝钉，在十堰几乎都能找到生产厂家。截至目前，区域内可生产零部件总成1000余种、零部件4000余种，产品辐射20多个省市，出口72个国家和地区，成为国内产业链最完善、规模最大的商用车整车及零部件产业聚集区。

与汽车产业技术创新相呼应，十堰建起区域性的“技术创新体系”：一家高等汽车学院、27家汽车研发中心，全力为160多家汽车企业提供技术支持，形成1200多个自主知识产权汽车品牌。

在以汽车制造为主的同时，十堰转向制造和流通并举，建立起国内最大的中国(十堰)汽配城，形成年销售200亿元的零部件销售能力，并在全国27个省市建立汽车零部件销售网，“十堰车”畅销全国。

15万建设者全国驰援十堰

集中力量办大事，22省600部门共建大国重器

1962年，郭元正从清华大学汽车工程专业毕业，分配到长春第一汽车制造厂从事车型设计工作。

“住的是苏联援建的房屋，地板、热水、暖气，非常舒适。”今年84岁的郭元正回忆，20世纪60年代中期，由于国际形势的变化和国防的需要，中央决定实施“三线建设”，偏远落后的鄂西北山区十堰，因独特的战略优势，新中国选址在此建设第二汽车制造厂。

“建设二汽是我国汽车工业的翻身大仗。一翻中国汽车产量落后之身，二翻自力更生之身，三翻技术水平落后、工厂生产产品单一之身，四翻布局之身。”1965年12月29日，近千名参会者顶着呼啸的北风，走进位于长春的一汽工人俱乐部，参加二汽筹备处召开的第一次全体职工誓师大会。时任一机部副部长郭力的讲话，点燃了现场每一个人的激情。

郭元正也不例外，热血沸腾地报名参加支援二汽建设。到1969年底，先后有十几万建设大军，从祖国四面八方汇聚到十堰，追逐实现“中国人自己造汽车”的梦想。

当时，借鉴一汽建设经验，提出“二汽建设方针十四条”，其中最主要的是“包建”和“聚宝”。

所谓“包建”，就是选择国内具有较高技术水平和生产能力的工厂，通过“老厂包新厂、小厂包大厂、几厂包一厂”方式，承包建设二汽各专业厂。以一汽包建为主力，全国汽车行业30多家工厂，对口包建二汽各专业厂的设计、生产准备、人员培训和调试生产。

靠“包建”做法，发动机车架、车桥、传动轴等共27个专业厂，在十堰190平方公里范围的21条山沟里遍地开花。同时，对口包建的工厂，还为二汽输送1万多名技术管理干部和生产技术工人，培训2万多名新工人。

所谓“聚宝”，就是把全国最优秀的人才、最先进的技术和工艺、最先进的机械设备、最新的材料，集中到十堰建设二汽。

郭元正说，一汽抽调出三分之一的干部、工程技术人员、技术工人，先后共有2000多人支援二汽。其中，包括支德瑜、孟少农等一大批顶尖的国内汽车技术专家。

据统计，当时从全国各地汇集到十堰的高级产业工人达15万人，各类专业人才3.4万余人，使十堰每百人拥有科技人员超过10名;22个省市600多个工厂、院校、设计、科研单位，将一批新技术、新工艺、新设备、新材料用于二汽;全国机械行业的140多家工厂，支援二汽两万多台设备，并从国外引进了部分“精、大、尖、稀”设备，使二汽在整体上达到20世纪70年代国际水平。

“集中力量办大事，体现了我们社会主义的优越性!”郭元正说，正是二汽建设者们用“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的精神，在大山深处建起了现代化的汽车工厂。

1975年7月1日，2.5吨EQ240在十堰正式量产。1985年，二汽汽车产销量、上缴利润和税收，均占全国汽车企业的60%以上，东风中重卡商用车连续10多年市占率全国第一。

1978年，二汽调集1000辆越野车，参加对越自卫反击战;1997年，370辆东风军车，载着中国人民解放军进驻香港;1999年，64辆东风载重车组成导弹方阵，参加国庆大阅兵。

自芦席棚中第一次传出汽车引擎轰鸣声，到成为我国汽车行业翘首，从八方援建十堰，到成为中国汽车自主创新的主阵地之一……作为我国大型骨干汽车企业的国家队，东风汽车一直是中国汽车不忘初心、艰苦创业的缩影，国之大器。

天上掉下一个汽车城

二汽本来想藏进山里，结果山沟变成了城市

如果时光回流50年，十堰的轻工业是豆腐房，工业企业只是铁匠铺。

外地人调侃十堰：“巴掌大的地方，横根棍子就到了头，插根筷子就能探到底。”

荒凉，很快被热火朝天的建设者们打破。

1953年，毛主席提出“要建设第二汽车厂”。1966年10月，一机部召集国家计委、建委、汽车局等30多个单位500多名干部，召开二汽选址现场会。会议纪要上报，周恩来总理批示：“二汽要在湖北郧县十堰地区建设”。

1969年12月1日，在东西长20多公里、南北宽10多公里荆棘遍布的十堰沟谷中，二汽开工的炮声打破了秦巴山的宁静。随后，蓬勃的二汽建设，带来了空前昌盛的人流、物流、资金流。

1973年初，《十堰市城市建设总体规划》编制完成，规划全市由中心区和六个卫星集镇组成，集镇之间相距5公里至6公里，由厂区铁路、城市道路连接，形成分片成团、点线结合、山厂互融的“瓜藤式”城市格局。

先工厂、后城市，先生产、后生活，从山沟起步的十堰城市，曾被称为“光灰的城市”：下雨满街泥，晴天一身土。城区公路只有一条，公共汽车只有两辆，等几个小时也难坐上。居民生活燃料，靠各单位派人到山里砍柴回来分，每到星期天，市区家家户户都在劈柴和捏煤球。

本来，二汽建设的策略是“靠山、分散、隐蔽”，避开城市。但随着汽车产业从“小”长“大”，几十万产业工人聚集生活，倒逼城市由“小”变“大”，城市基础服务从无到有。

为缓解二汽建设者们的医疗难题，湖北省把省工会疗养院的53名干部，以及武汉市第一医院成建制迁往二汽。“两个月时间，70多节火车皮把594名医务人员和设备运到丹江，再用汽车运进十堰，连一支温度计都未损坏。”

为培养产业人才，国家先后支持十堰建起湖北汽车工业学院、湖北医药学院等院校。十堰因之拥有5所高校、4家三甲医院，高校、医疗资源居全国地级市之首。

20世纪90年代，十堰被评为国家园林城市、国家卫生城市，人均可支配收入一度跃升至全国前六，全国城市综合实力排名第22名。

在平原地区建设年产20万辆的汽车厂，要2.5万亩土地。在沟壑纵横、人均耕地仅0.92亩的十堰，二汽建厂仅占地9600亩，平地基本占尽。由于专业厂分散，零部件到总装，往往需要翻越十几个山头，生产成本高企。2004年，因为无地可用，东风汽车两总部先后迁出十堰。

“山沟虽小，但十堰发展的思路不能小，发展的眼光不能小，发展的胸怀不能小。”十堰市委书记黄剑雄说，新时代，要将跨越发展的起跳点放在建设“大十堰”上。

为此，十堰市委提出两步走：一是“山地整理”，二是“市县对接”。山地整理，拓展城市可用土地，用5到10年时间平整土地15万亩，推动汽车零部件企业入园集约生产。市县对接，拓展城市发展空间，将现有城区与周边郧阳、武当山特区、丹江口市部分乡镇实行一体化发展。

产业发展上，指向专业化、功能化、标准化和集群化。汽车产业，培植12家整车企业、100家过亿元汽车关键零部件企业，汽车工业产值突破2000亿元。文化旅游，以汽车城、武当山、汉江水为核心内容，融入华中黄金旅游圈。低碳经济，开发水、茶叶、中医药、大健康等生态产业。

城市发展上，紧盯内涵式发展、包容性增长、软实力提升。新建北京路、东风大道、凯旋大道、紫霄大道、环城路等19条城市骨干道路，总长达129公里，改变过去十堰城市道路“一条鞭”的格局。奥体中心、山体游步道、四方山植物园、南水北调博物馆等，一批公共设施投入运营。

如今，一个“百平方公里、百万人和百万辆汽车产能”的“大十堰”，已“显山露水”。

“奋力把十堰建设成鄂渝陕豫毗邻地区区域性中心城!”黄剑雄说，未来将以“山、水、车”为产业极核，巩固提升中国商用车之都、国家战略水源地地位，加快建成鄂豫陕渝毗邻地区中心城市、世界文化旅游目的地、全国绿色农产品输出地，以十堰节点之为服务湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点。

从汽车制造到低碳发展

“中国商用车之都”驶向新赛道

“即使一天充放电一次，也能安全可靠运行25年!”远景动力技术(湖北)有限公司副总经理范奉斗介绍，新一代315Ah储能电芯产品，实现单颗电芯一度电，循环寿命高达1.2万次，打破储能电芯“长循环寿命”和“高能量密度”无法兼容的技术难题。

远景动力是十堰新能源电池产业的链主企业。范奉斗表示，远景将在十堰建设覆盖风、光、水、储多领域的可再生能源基地，助力十堰打造“零碳汽车城”、新能源乘用车和商用车“高端制造高地”、中国“零碳汽车出口基地”。

“目前，东风商用车已实现新能源纯电、氢能、混动3条技术线路的生态圈布局。”在东风商用车公司，东风公司党委常委、副总经理尤峥介绍，东风公司基本实现对平台架构、动力总成等核心科技和核心资源的自主掌控。

如今，徜徉在车城十堰，这样的案例随处可见，汽车产业低碳转型正在持续展开。

“我们要抢抓新能源与智能网联汽车发展重要窗口期，打造‘国际新能源与智能网联商用车之都’。”十堰市市长王永辉说，将全力打造全国汽车产业转型示范区、全省新能源与智能网联汽车先导区。

为此，今年8月底，该市市委六届十次全会明确提出，要围绕巩固中国商用车之都地位，着力构建商专一体、乘专一体、整零一体多轮驱动格局;推进科技创新与产业创新深度融合，锚定全球商用车技术创新策源地目标，提升发展含新量、含金量。

“以新质生产力为引领，加速形成智能网联汽车产业集群。”该市经信局相关负责人表示，科技创新正持续为产业注入含新量、含金量。

发力新型电池产业。近年来，该市通过“强链补链延链”，持续完善新型电池产业链配套，吸引远景动力、猛狮动力、云极新能源等企业落地，电池产能达30GWh。2024年底，全市规模以上新型电池关联企业产值达212.5亿元，同比增长41%，为新能源汽车产业发展筑牢“动力底座”。

专用车产业快速崛起。该市现有专用车资质企业50多家，可生产自卸、厢式、罐式、起重举升、仓栅、特种结构(含消防救援)等六大类产品。2024年，该市规上专用车产值达83.2亿元，同比增长75%;产量6.03万辆，同比增长15.07%，成为产业增长的重要支柱。

编辑：陈琦